芜湖做车货匹配，大家都想一口吃成胖子。真正的利润，在把空车和压箱的货撮合起来那个缝隙里。老吴在皖江城市带跑了两年车货，这话他说过无数遍。天天盯着单量涨没涨，不如看看有没有空车白白开过去、有没有货压在箱底出不去。这两样一错开，就是白花花的钱在漏，谁先空着谁吃亏。
车有车的路，货有货的愁
做车货匹配，两头都得顾。一头是司机天天问有没有回城货，一头是货主愁货压着运不出去。经开区每周下来的整车货不少，可接货的司机，未必就在那个点位子上干等着接。这中间一错位，司机的车停在那儿，货主的货趴在那儿，就是互不碰面。那批货压一天，就是一天的仓储，谁拖谁难受。
这台空一天，那批压一天，两头都疼，却是谁也没有把这两头的账并起来算过，就只能任由它一个劲儿漏。
撮合不是拉个群那么简单。货从芜湖港下来走铁水联运的，跟发短途的，完全是两拨人。撮合错了位，司机跑了空，货主也等得心慌。我见过有货主等了一天，车也没到，气得差点换了伙人服务。这事真得靠系统盘，不能凭感觉配。我见过最夸张的一单，车按着老路线跑，货却改了码头，愣是白跑了一大程。
别只盯每单差价，盯匹配率
有人算账只算一单赚多少。我更劝你看一个月里，车空驶的那几趟值多少钱。匹配率上去一点，空驶少一趟，就是白捡的钱。去年我陪一个车队调了一次路线，空驶率下来，司机收入先稳住了，队伍也不吵着要走人了。司机赚到钱了，人心自然就齐了，活也干得痛快。
奇瑞配套那阵子出来的整车件，谁把车排在合适的位置，谁的周转就快。周转快的，报价能压一点，单子还会更多找上门。你让他多赚点，他下回有货头一个想着你，这买卖才做得长远。你拿他当自家人，他拿你当长期饭票，双赢。
总结
车货匹配赚的，是把空驶和压货两头都咽下去。芜湖做这行的，别光盯单量，先把空驶率、压货天数这两本小账记起来。你真要弄，先挑最近一个月的空驶单出来看，漏在哪一段，再对症下药。空驶和压货，管好一头就能回本一头，两头都管便稳赚。货和车对得上号，跑起来才不白费油。你说，这样记账是不是比翻本子强？