芜湖做配送，空车返程这口肉不捡，等于白扔钱。车卸完货空着跑回无为，这一趟油钱、过路费全是倒贴。老韩那辆厢式货车，一周至少有三趟是空着回城的。他算过一笔账，光这空驶的油钱，一个月顶小半趟货的白跑，听着都心疼。可他就是舍不得那点功夫，去拦一单顺路的活儿。
返程空着跑，油钱漏在哪
你自己算算，返程拉个顺路货，能抵掉一半空驶的油钱。可真要捎上货，难在两头对不上号。你回来的那个点，正好没货等你。这个没对上号的班次，就是最亏的地方，只能眼睁睁看着车空着回来，谁也没辙。这就是空驶，一年下来烧的可都是实实在在的油钱。顺路货没接上，不怪司机，是没人帮他牵线，这得靠你自己张罗起来。
我见过繁昌那边一个配送老板，把回程的空车统一挂到一个信息台，能捡一单就捡一单。回程走芜湖大桥也要交费，捎上一单，那笔过路费就有着落了。顺带的油钱也省下一截，跑一趟顶别人跑两趟，越跑越划算。他自己也爱多留个心眼，逢人便多问一句有没有回程货，多问一次就多一分进账。
他人勤快，连卸货的边角料时间都不浪费，回头客都愿意找他。
运费结算别攒到月底翻单
返程捎货只是小头，大头在运费结了没结明白。芜湖不少配送公司，月底靠翻单子算钱，一翻就是一整天，还一算就错。结错了，司机有意见，客户也挑理，两头都得罪。为省那几分钟，把自己架在火上烤。等真烧起来了，那可就晚了，谁也不愿意月月这么煎熬。
后来我帮他把每单的里程、油费、捎货钱记进系统，每天结一点，月底一拉就是总数。司机对账不闹了，他也睡得踏实了，整个人都松快了不少。账结顺了，人心也就顺了，下回别人也愿意再给他送货。账一清，大家都痛快，合作也长久。
总结
空车返程的浪费，得用顺手接单加当天结账一起治。芜湖做配送的，先把自己那条常跑线的回程货源摸一遍，再让结算别攒到月底。你真要弄，先拿一辆车试一个月，见效了再铺开，稳当。你算算那杯油钱，再算算你熬的那几晚夜，值不值心里就有数了。顺路货一个月攒下来，就是一笔挡得住的进账。空驶的钱，往往就丢在一个懒字上。
真照着做一个月，你猜能省下多少？