在芜湖跑运输，最怕就打两句招呼：车在哪儿、货到没到。老周那辆盖着油布的解放，下午从经开区装上奇瑞的件，我这边除了等他电话，啥也看不见。车在哪儿、货到没到、人歇没歇在服务区，全靠司机一句话。有一回货说隔天到，我从晚饭等到半夜，电话打了七八个，人还是没个准信。这样的日子，我相信你也过过。
定位装下去到底帮你看些啥
好多芜湖跑运输的不装定位，觉得花冤枉钱。一台车载终端一年摊下来也就千把块，可它换来的是随时能拉出的一张实时地图。我见过湾沚一个车主，装之前天天追着司机问跑到哪了，装完之后自己倒懒得盯了。头一回对账，司机说有段路在修所以慢了，他翻出轨迹一核对，路线清清楚楚，也不用再跟人争。
省下的不光是电话费，还有晚饭时的一肚子气。
看地图不是为管人，是为办事。客户问你货到哪了，你不用再打司机电话，把轨迹截一张发过去就完事。司机也少被打扰，专心把车开稳当。这一来一回，光电话钱和来回扯的时间，一个月下来也能省下不少。到时候你自然觉得这钱花得值。客户要是催得紧，你把定位发过去，人家也就安心了。
轨迹要有，账也要挂一起
光有定位只算出个头。关键是把到货时间、签收单、加油记录挂到一张网上，结算时才不靠嘴，全凭系统里头的台账。无为那边一个老板这么干，月底对账从两天缩到半天。他跟我说，光这一项，就够他抵掉一年的系统年费了，稳赚。说白了，轨迹是给人看的，账是给自己算的，两头都不耽误。
我刚做这事也踩过坑。头一回挑了个地图不准的，定位飘得厉害，司机直说系统瞎报。我一度怀疑是设备坏了，换了好几台才搞清是地图数据的问题。后来换了稳定的才算消停。你挑之前，最好拿自己常跑的那条沿江路试跑两天，再定要不要铺开，别重蹈我的覆辙。
总结
运输管理系统说白了，就是给车装一个看得见的账。芜湖跑运输的钱，常漏在那些不知道上。你要真想试，先挑一辆常跑的挂上去跑两周，数据顺了再铺开。别一上来就全上，先试后铺，稳妥得多。这两周就当给车队练手，花不了几个钱。遇到这情况，你是不是也常在心里打鼓？